Unicamente… ovali
Con la straordinaria NR500 da competizione del 1979 la Honda rimise in discussione uno dei più tradizionali dogmi della tecnica: che l’unica forma possibile per un pistone fosse quella classica, tonda. Autentico atto di coraggio tecnologico, la NR rompeva con le convenzioni per adottare pistoni ovali all’interno del suo V4.
Ciò permise di utilizzare valvole più grandi che aumentavano l’efficienza del motore, elevando conseguentemente il regime di rotazione del propulsore fino all’incredibile livello di 19.500 giri/minuto. Con la NR500 GP, Honda aveva osato portare avanti un radicale sviluppo di un motore a 4 tempi, quando l’opinione generale riteneva che solo i propulsori 2 tempi potessero risultare competitivi nel Motomondiale. Ci fu un po’ di scoramento quando le prime NR presentarono una tale quantità di problemi tali da limitarne la competitività. Comunque, a lungo andare, tutta l’esperienza acquisita fu inestimabile, tale da essere riversata su tutta la gamma dei tradizionali motori a 4 tempi – compresi quelli a V. Prova ne fu la NR750 stradale, la straordinaria moto presentata nel 1992, ancor oggi la moto più bella del mondo: una costosa motocicletta di prestigio – prodotta in serie limitata e tuttora ricercatissima dai collezionisti. 
Oltre ad essere la prima moto di serie equipaggiata con un motore a pistoni ovali, la NR750 presentava molte altre soluzioni innovative, come l’iniezione elettronica, l’insolito sistema di raffreddamento ed una scatola del cambio di tipo sportivo. Il telaio e la carenatura erano stati progettati direttamente al computer, e quindi appositamente testati per ottenere un’aerodinamica superba, un assoluto comfort di guida ed un design sbalorditivo. La speciale verniciatura a cinque strati della carrozzeria in fibra di carbonio, abbinata alla placcatura in titanio del parabrezza, ha regalato alla NR un assoluto blasone.
| Motore | 4 cilindri a V di 90° 4 tempi, DOHC con distribuzione a cascata di ingranaggi, 32 valvole, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 747 cc |
| Alesaggio per corsa | 101,2 x 50,6 x 42 mm |
| Potenza max | 130 CV a 14000 giri/minuto |
| Coppia max | 5,4 Kgm a 9000 giri/minuto |
| Alimentazione | iniezione elettronica PGM-FI |
| Cambio | 6 velocità |
| Frizione | multidisco umida |
| Avviamento | elettrico |
| Telaio | Back bone a doppia trave d’alluminio |
| Sospensione ant. | telescopica a steli rovesciati |
| Sospensione post. | forcellone oscillante Pro-Arm |
| Freno ant. | Doppio disco |
| Freno post. | a disco |
| Peso | 223 Kg |
